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10月10日无锡高架侧翻事故建设单位发布声明!

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    10月10日18时10分许,312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认,桥下共有3辆小车被压,其中1辆系停放车辆(无人,驾驶员已找到),1辆车上共2人、已死亡,1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡,2人受伤。

    今日中设设计集团发布声明:

无锡高架侧翻事故

质量还被评定为等级


    另外,据无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示,312国道无锡段路线全长48.436公里,其中老路段21.356公里,改线段27.08公里。全线按一级公路标准设计,设计时速为100公里/小时(其中城镇段80公里/小时);新建桥涵采用汽超-20,挂-120;改造现有桥梁采用汽-20,挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。

    在该工程的建设时间方面,公告介绍,312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设,2005年6月建成通车,2005年11月工程交工验收。

    该公告披露,312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等;主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位;主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。

桥梁因超载发生事故的主要分析几点:

    ①超载是客观存在的,超载造成的渐进性破坏,产生隐患 。

    ②超载对老桥造成严重破坏,结果是毁灭性的。

    ③新建桥梁,尤其是城市桥梁,应该适当提高设计荷载,增加桥梁的冗余度。

    ④如何看待与使用国家规范?如何相信自己的桥梁安全性?

    超载确实存在,这是现阶段无法避免的。设计人员能做的,是应该承认事实,并把桥梁标准提高,以提高安全性。对老桥,超载的破坏更大。对于新建桥梁,应该提高设计荷载的标准。对于规范,要有使用的要求,要使桥梁符合设计荷载的要求,而不是简单的套规范,要保证桥能够承受荷载。

吉林某桥梁坍塌事故:吉林某桥坍塌,完全是超载的原因。桥面系有问题,造成塌陷,车的重量很大,有可能170吨,超了一倍。

北京怀柔白河桥坍塌:这是一个北京的老桥,看看这个车的超载多么严重,大概在200吨左右,所以说我们的设计人员也罢,还是管理方,不能忽视超载问题,不能说比如凡是超过100吨都是违章的,这个思维是有问题的,因为确实存在这个问题。

哈尔滨超载造成桥梁垮塌:哈尔滨桥梁被压塌,超载因素加老桥因素。

总结与讨论:

    ① 现阶段,我国超载是客观存在的,而且还将持续一段时间。

    ② 是否需要建立路面实时称重、限重装置?

    ③ 超载造成的渐进式破坏,隐患问题。

    ④ 大城市、关键桥梁应提高安全系数。

    以上就是广建筑才网小编对无锡高架侧翻事故的所有整理分析,希望对大家有所帮助。大家如果想要了解更多关于建筑行业的资讯,欢迎持续关注广建筑才网。

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